Íme, miért:
* Légcsavar forgása: A jobb oldali légcsavar az óramutató járásával megegyező irányban forog.
* Aerodinamikai erő: Ahogy a légcsavarlapátok a levegőben mozognak, olyan erőt hoznak létre, amely visszafelé nyomja a levegőt. Ez az erő elsősorban a repülés irányába hat, de van egy kis erőkomponens is, amely a repülési irányra merőlegesen hat.
* Keresztirányú tolóerő: Ezt a merőleges erőt keresztirányú tolóerőnek nevezzük.
* A keresztirányú tolóerő iránya: Az óramutató járásával megegyező irányú forgás következtében a keresztirányú tolóerő balra irányul, mivel az erő a légcsavarlapátok bal oldalán keletkezik.
A keresztirányú tolóerő következményei:
* Nyomatékhatás: Ez a keresztirányú tolóerő nyomatékot hoz létre a repülőgépen, amely hajlamos balra gurítani. Ez a hatás különösen fel- és leszálláskor érezhető.
* Tátogás: A keresztirányú tolóerő is hozzájárul a billenéshez (a függőleges tengely körüli forduláshoz). A repülőgép-tervezőknek figyelembe kell venniük ezeket a hatásokat a repülőgépek tervezése és üzemeltetése során.
* Manőverezés: A pilóták a keresztirányú tolóerőt használhatják a manőverezés elősegítésére, különösen gurulás és alacsony sebességű repülés közben.
Megjegyzés: A keresztirányú tolóerő nagysága több tényezőtől függ, beleértve a légcsavar átmérőjét, lapátszögét, forgási sebességét és a levegő sűrűségét.