1. Vízzáró rekeszek beépítése:
A Titanic egyik fő tervezési hibája az egyetlen, hosszú vízzáró rekesz jelenléte volt. A jéghegynek való ütközést követően a károk miatt ezek közül több rekesz elöntött, ami végül elsüllyedéshez vezetett. Ennek megoldására a hajók több, kisebb vízálló rekeszt kezdtek beépíteni. Ha az egyik rekeszben sérülés történik, a többi sértetlen marad, ami megakadályozza a progresszív áradást és növeli a túlélés esélyeit.
2. Mentőcsónak szabályzat és kapacitás:
A Titanic katasztrófáját követően szigorú előírásokat vezettek be a mentőcsónakok kapacitását illetően. Az életbiztonság a tengeren nemzetközi egyezményt (SOLAS) 1914-ben hozták létre az életmentő felszerelések szabványainak megállapítására. Előírta, hogy a személyszállító hajókon elegendő mentőcsónakot szállítsanak az utasok és a személyzet minden tagjának befogadásához. A mentőcsónakos eljárások felkészültsége érdekében rendszeres ellenőrzésekre és gyakorlatokra is szükség volt.
3. Jégőrjárat és navigációs fejlesztések:
A Titanic jéghegynek való ütközésére válaszul létrehozták a Nemzetközi Jégőrszolgálatot, amely a jéghegyek jelenlétét figyeli és jelentést készít az észak-atlanti hajózási útvonalakon. Ez segítette a hajókat biztonságosabban navigálni azáltal, hogy kritikus információkat szolgáltatott a lehetséges veszélyekről. Ezenkívül a hajók új navigációs technológiákat kezdtek alkalmazni, mint például a radar és a visszhangszondás, hogy javítsák a vízben lévő akadályok észlelésének képességét.
4. Rádiókommunikáció és vészjelzések:
A Titanic elsüllyedése rávilágított a hatékony kommunikáció fontosságára vészhelyzetekben. Következésképpen olyan előírásokat vezettek be, amelyek előírják a hajóknak folyamatos rádióőrzést és vészjelzések továbbítását. Kötelezővé vált a rádiótávíró (vezeték nélküli távirat) használata, amely lehetővé tette a hajók számára, hogy nagy távolságokon kommunikáljanak egymással és a parti állomásokkal.
5. Vészkiürítési eljárások:
A hajótervezők és üzemeltetők a Titanic-katasztrófa tanulságai alapján felülvizsgálták a vészkiürítési eljárásokat. A gyűjtőgyakorlatokat és a mentőcsónakos eljárásokat szabványosították annak biztosítása érdekében, hogy az utasok és a legénység képzésben részesüljenek és felkészüljenek a vészhelyzetekre. Világos jelzéseket, továbbfejlesztett evakuálási útvonalakat és világítási rendszereket vezettek be, hogy megkönnyítsék a hatékony evakuálást gyenge fényviszonyok között vagy éjszakai vészhelyzetekben.
6. Hajóépítési szabványok és felmérések:
A Titanic katasztrófája szigorúbb hajóépítési szabványokhoz és átfogóbb felmérésekhez vezetett a hajók szerkezeti integritásának biztosítása érdekében. Az osztályozó társaságok, mint például a Lloyd's Register, új szabályozást vezettek be a hajótest tervezésére, a válaszfalak építésére, a szegecselésre és az anyagspecifikációkra vonatkozóan. A hajókat az építés során és teljes élettartamuk során szigorú ellenőrzéseknek vetették alá, hogy ellenőrizzék, megfelelnek ezeknek a szabványoknak.
7. Biztonsági oktatás és képzés:
A Titanic elsüllyedését követően ismét hangsúlyt kapott a biztonsági oktatás és képzés mind az utasok, mind a személyzet számára. A vészhelyzeti eljárásokról, a mentőcsónak gyakorlatokról és az általános biztonsági intézkedésekről hatékonyan tájékoztatták az utasokat felkészültségük fokozása érdekében. A legénység tagjai speciális képzést kaptak a navigációról, a kárelhárításról és az életmentési technikákról.
Ezek a változások a hajógyártó iparban jelentősen javították a biztonsági előírásokat, és segítettek megelőzni a jövőbeni hasonló léptékű katasztrófákat. A Titanic elsüllyedésének tanulságai továbbra is befolyásolják a személyhajók tervezését, üzemeltetését és szabályozását, hogy biztosítsák az utasok és a legénység biztonságát és jólétét a tengeren.